这是一个相当消极的说法,但我与我受过科学训练的妻子的许多讨论最终都在同一个巷子里:现在这些部门几乎没有进步,或者至少它们往往不那么引人注目, 生产率的提高远没有以前那么令人印象深刻(仍是所说)。飞机载客量更多,但与世纪 年代末期没有太大不同。随着协和式飞机的损失,人们甚至可能会发现速度下降了。造成这种情况的原因之一可能是我们的社会不太关注创新和技术实力,而更容易提出安全问题。两个科目都不太兼容。由于我们的劳动力(至少在西方国家)正在迅速远离制造业,并大量关注服务和知识工作(当我分析最新的麦肯锡报告时,我将回到这一点),但我不同意关于生产力的观点收益。
尽管很难衡量。我非常清楚如何评估新技术对我和 顾问所做工作的影响 电话号码列表 我们大多数人都能够单枪匹马地同时管理甚至交付多达个不同的项目。即使在 年前,这也是不可能的。也许到 世纪 年代末我最多能管理的项目只有 或个(我指的是大型项目)。该部门生产力的提高确实是惊人的。 然而,很难用确凿的事实和数据来衡量。根据法国经济学家 的说法,汽车制造业花了数年时间才被纳入 的计算中,而当经济学家决定衡量 和数字技术时,很可能还需要 到年才能真正将其纳入生产率增长。
但我所知道的是,目前数字化对大多数行业的影响仍然很弱,变化发生得非常缓慢。对于许多已经在日常任务中与数字技术相结合的想法苦苦挣扎的专业人士来说,情况可能并非如此,但如果有的话,变革的步伐必然会加快;不放慢速度。这就是我对曼德尔研究的看法和解释:目前数字化带来的生产力提升可能很低,但正是因为这个原因,未来组织中数字化变革的实施将趋于加强。做好准备吧。社会企业、成熟度和主导地位 当我们正在与 和一起准备 年法国社会商业状况报告(将于 月下旬发布)时,我今天看到了的小组报告。
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